【奮進(jìn)強(qiáng)國路 闊步新征程】

原標(biāo)題：加快建設(shè)交通強(qiáng)國，我國交通運(yùn)輸綜合實(shí)力大幅躍升（引題）

逢山開路遇水架橋 天塹變通途（主題）

工人日報(bào)—中工網(wǎng)記者 北夢原

“穿云破海，踏浪而來?！痹诜泵Φ牧尕暄笊希钪型ǖ婪路鹨粭l蛟龍蜿蜒海中，車輛川流不息……自今年6月30日開通以來，日均車流量高達(dá)10萬輛次，這個(gè)橫跨珠江口的世界級工程“通車即飽和”，成為“灣區(qū)新頂流”。

蛟龍騰躍彰顯中國式現(xiàn)代化的新圖景，繁忙的深中通道正是我國從交通大國邁向交通強(qiáng)國的一個(gè)“地標(biāo)”。新中國成立以來，一代又一代人逢山開路、遇水架橋，一個(gè)又一個(gè)超級工程、重大項(xiàng)目拔地而起，讓天塹變通途。

綜合立體交通網(wǎng)總里程超過600萬公里，橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡木C合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)更加完善，群眾出行更加舒適便捷，貨物運(yùn)輸更加順暢高效……如今，我國交通運(yùn)輸綜合實(shí)力大幅躍升，正向著“人享其行、物暢其流”的美好愿景持續(xù)邁進(jìn)。

綜合立體交通網(wǎng)加速織就

“這條路線不僅提升了效率，更帶來了獨(dú)特的視覺享受。海上的曲線和光影如畫，讓人仿佛與大自然融為一體?！眱蓚€(gè)多月以來，深圳市民潘女士有空就會(huì)自駕前往中山徒步和品嘗美食。

深中通道的開通，將深圳與中山納入“半小時(shí)生活交通圈”。開通首月，深中通道車流量就突破了300萬車次，單小時(shí)最高峰超過8000車次。

超大流量穿梭伶仃洋，離不開大國基建的硬核保障。深中通道是全球首個(gè)集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程。

“深中大橋主塔高270米，通航凈空高度達(dá)76.5米。站在岸邊遙望，深中大橋的兩根主纜從東錨碇拋出，躍過東主塔塔頂，跨過1666米寬闊水域和西主塔，最終與西錨碇連接。大橋東西兩側(cè)兩塊各重100萬噸的錨碇，將大橋穩(wěn)穩(wěn)地固定在海面上……”時(shí)任二航局深中通道項(xiàng)目副經(jīng)理張平的手機(jī)里存了許多大橋建設(shè)的照片，回憶起工程建設(shè)歷程，各項(xiàng)數(shù)據(jù)仍了然于心。

7年間，深中通道的建設(shè)者們在伶仃洋里“造游龍”，攻下多項(xiàng)世界級技術(shù)難題，創(chuàng)下10項(xiàng)世界之最。

一座橋串起珠江兩岸“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群，粵港澳大灣區(qū)綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)加速織密，大灣區(qū)“1小時(shí)生活圈”逐步從發(fā)展愿景成為生活現(xiàn)實(shí)。

國家綜合立體交通網(wǎng)同樣在加速織就。目前，我國綜合立體交通網(wǎng)總里程已突破600萬公里，“6軸7廊8通道”主骨架已經(jīng)基本成形，覆蓋全國超過80%的縣、90%左右的經(jīng)濟(jì)和人口。

城鄉(xiāng)交通更加便捷高效

農(nóng)村公路作為覆蓋范圍最廣、服務(wù)人口最多、提供服務(wù)最普遍、公益性最強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施，成為一座座邊城、孤島沖破山水阻隔，擺脫貧困面貌的希望。

“今年村里的游客量和去年相比有大幅度的增長，暑假里景區(qū)幾乎每天都是人山人海?！毖鄢蛑议T口的客人越來越多，湖南省鳳凰縣竹山村村民吳旗榜，喜不自勝。

竹山村是一座純苗族聚居古村落，群山懷抱，交通不便，曾是深度貧困村。隨著鄉(xiāng)村公路“村村通”工程的推進(jìn)，一條公路讓這座深山苗寨成了別具風(fēng)情的鄉(xiāng)村旅游景點(diǎn)。

“近年來，高速通了、高鐵也來了，現(xiàn)在周邊又有了機(jī)場，交通更加便捷。游客可以通過各種交通方式來到竹山村度假，黃金周、小長假等節(jié)假日天天客滿?！必?fù)責(zé)竹山村景區(qū)運(yùn)營的鳳凰旅投開發(fā)建設(shè)集團(tuán)有限公司董事長張順心介紹說，今年1月～8月，竹山村接待游客26.8萬人次，實(shí)現(xiàn)旅游收入2892萬元。村民的收入也水漲船高，人均年收入由2013年的1820元增長到2023年的21500元。

竹山村的巨變，為“要想富，先修路”這條樸素的建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和執(zhí)著的實(shí)踐提供了生動(dòng)的注腳。

近十年來，我國新建、改建農(nóng)村公路250萬公里，截至2023年底，農(nóng)村公路總里程達(dá)到460萬公里。今年，我國又啟動(dòng)了新一輪農(nóng)村公路建設(shè)和改造，加快構(gòu)建完善便捷高效、普惠公平的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)，為鄉(xiāng)村振興鋪就“快車道”。

降本提質(zhì)增效助力物暢其流

站在安徽蕪湖港碼頭向遠(yuǎn)處眺望，一輛輛靜待裝船“出?！钡恼嚰Y(jié)滾裝碼頭堆場，在滬皖“聯(lián)動(dòng)接卸”海關(guān)監(jiān)管新模式護(hù)航下，這些車輛不用轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)，便可以一路順江而下，經(jīng)由上海港洋山港區(qū)遠(yuǎn)渡重洋。

近年來，安徽充分發(fā)揮境內(nèi)長江、江淮運(yùn)河優(yōu)勢，發(fā)展江海直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸組織模式，加盟上海組合港，同時(shí)，打造國際滾裝運(yùn)輸船隊(duì)，構(gòu)筑國際物流新通道。省內(nèi)商品出海全程物流時(shí)間進(jìn)一步壓縮，企業(yè)出口物流成本進(jìn)一步降低。

“過去我們的產(chǎn)品到上海港，只能通過集卡公路直拖的方式，物流成本高。從2023年開始，合肥港開通了直達(dá)上海的集裝箱航線，目前我們通過合滬直達(dá)航線最快55小時(shí)就能到上海港，每柜大約能節(jié)省1000元左右成本?！焙戏拭赖碾姳溆邢薰居?jì)劃物流部負(fù)責(zé)人孫勁說。

滬皖同港一體化發(fā)展，是我國積極推動(dòng)交通物流降本提質(zhì)增效、大力發(fā)展現(xiàn)代運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的縮影。

多年來，我國持續(xù)提升交通物流整體效能、降低物流成本，建成全球最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，成為世界上運(yùn)輸最繁忙的國家之一，貨運(yùn)物流保持高效運(yùn)行。

據(jù)交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，下一步，將全力推進(jìn)交通物流結(jié)構(gòu)性、系統(tǒng)性、制度性、技術(shù)性、綜合性和經(jīng)營性等方面的降本提質(zhì)增效。加快建設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)的主骨架，深化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，健全完善多式聯(lián)運(yùn)“一單制、一箱制”的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則和管理制度。