原標題：歐洲頭條丨歐盟對華電動車加征關(guān)稅將沉重打擊歐洲競爭力

當?shù)貢r間10月31日，歐盟輪值主席國匈牙利外交與對外經(jīng)濟部部長西雅爾多表示，由馮德萊恩領(lǐng)導(dǎo)的歐盟委員會無視成員國和歐洲大型車企的意見，執(zhí)意對中國電動汽車企業(yè)加征關(guān)稅，再次沉重打擊了歐洲大陸的競爭力，不符合歐盟和歐洲汽車制造商的利益，“她把歐洲帶入了一場必敗的戰(zhàn)爭”。

匈牙利國家經(jīng)濟部工業(yè)事務(wù)副國務(wù)秘書納吉·亞當表示，歐盟的貿(mào)易保護主義行為，有百害而無一利，并不會為歐盟的決策者們帶來他們想象的利益。

加征關(guān)稅是誤導(dǎo)性的保護主義行為

10月29日，歐盟宣布對中國電動汽車加征關(guān)稅，此舉在歐盟內(nèi)部引發(fā)了各種反對聲音。在接受總臺記者采訪時，納吉·亞當表示，歐盟內(nèi)部各國本身對征稅這一決定就存在巨大分歧，作為歐盟最大經(jīng)濟體的德國也反對加征關(guān)稅，稱這是錯誤的保護主義行為。

匈牙利國家經(jīng)濟部工業(yè)事務(wù)副國務(wù)秘書 納吉·亞當：我必須說，匈牙利是反對加征關(guān)稅的五個歐盟成員國之一。10個國家支持，12個國家棄權(quán)，所以各國分歧很大，這也很好地說明了不是所有歐盟成員國都支持這一加征關(guān)稅的行動。加征關(guān)稅有百害而無一利，不管是對消費者還是市場相關(guān)方，在我們看來，這是誤導(dǎo)性的保護主義行為。

加征關(guān)稅將導(dǎo)致中歐緊張局勢和貿(mào)易摩擦

中國商務(wù)部迅速作出回應(yīng)，明確表示不接受、不認可歐盟的關(guān)稅措施，并誓言將采取一切必要措施保護中國企業(yè)的合法權(quán)益。作為反制措施，中國啟動了對歐盟白蘭地酒、豬肉、乳制品等產(chǎn)品的“雙反”調(diào)查。根據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)，歐盟是中國第二大的乳制品來源地，中國是歐盟最大的豬肉出口市場，更是法國干邑白蘭地的第二大出口國。

波蘭維斯瓦大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授維陶塔斯·奧爾沃夫斯基在11月1日接受總臺采訪時稱，歐盟發(fā)起的這場“電動汽車戰(zhàn)”所導(dǎo)致的“沖突”不會帶來任何令消費者滿意的結(jié)果。自由貿(mào)易和經(jīng)濟全球化既是全球范圍生產(chǎn)力高度發(fā)展的必然結(jié)果，也是當今時代各國經(jīng)濟發(fā)展的必由之路。

維斯瓦大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授 維陶塔斯·奧爾沃夫斯基：最大的風(fēng)險就是中國和歐盟之間可能會打貿(mào)易戰(zhàn)，就像我們看到的歐盟向中國電動汽車加稅，中國準備向法國的白蘭地加稅，這樣會加速雙方的貿(mào)易戰(zhàn)。

納吉·亞當也指出，歐盟對中國電動汽車提高關(guān)稅是短視之舉，也是一個誤導(dǎo)性的決定，根本無法獲得歐盟決策者所假想的“收益”，不僅會引發(fā)貿(mào)易摩擦，而且從長遠看無益于歐盟的長期競爭力。

匈牙利國家經(jīng)濟部工業(yè)事務(wù)副國務(wù)秘書 納吉·亞當：我認為歐盟提高關(guān)稅是非常簡單和短視的決定，這意味著他們只是將競爭性業(yè)務(wù)界定在2025年和2026年，歐盟和中國的電動汽車價格將相同，這樣可以讓人們和公司都來買歐盟的電動車，但是從長遠來看，這對每個消費者購買什么類型的電動汽車毫無益處，因為它仍然比我們使用的傳統(tǒng)汽車貴得多。從短期來看，此舉意味著，過去幾年乃至幾十年全球貿(mào)易的發(fā)展將出現(xiàn)倒退。從長期來看，此舉將造成中歐之間貿(mào)易緊張局勢，甚至可能會導(dǎo)致貿(mào)易冷戰(zhàn)。

加征關(guān)稅與歐盟減排目標相悖

根據(jù)歐盟發(fā)布的聲明，歐盟將中國電動汽車的關(guān)稅稅率從10%大幅提升到最高45.3%。對歐洲消費者而言，不僅進口自中國的新能源車將漲價，其他國家的車企也會借機漲價。比如，在歐盟宣布擬對華加征關(guān)稅后，特斯拉就宣布在歐洲上調(diào)產(chǎn)品售價。貿(mào)易保護主義不僅無法降低產(chǎn)品價格，反而傷害了消費者利益，這無疑會大幅降低歐洲消費者對新能源車的購買意愿。

匈牙利國家經(jīng)濟部工業(yè)事務(wù)副國務(wù)秘書 納吉·亞當：現(xiàn)在的形勢以及時機，對于向消費者推廣電動汽車至關(guān)重要。因為現(xiàn)在如果沒有優(yōu)惠措施，消費者不會選擇電動汽車，而是會購買同類別的傳統(tǒng)燃油車。所以，為實現(xiàn)全球氣候目標以及技術(shù)轉(zhuǎn)型，應(yīng)該采取一切措施和行動來推廣電動汽車。

根據(jù)《歐洲氣候法》中規(guī)定的目標，2030年溫室氣體凈排放在1990年水平基礎(chǔ)上減少至少55%，從2035年起歐盟更是禁止銷售燃油車，因此未來六年對于歐盟的氣候目標至關(guān)重要。

納吉·亞當稱，電動汽車制造不僅是匈牙利最重要的產(chǎn)業(yè)，同時也是歐盟最大經(jīng)濟體德國最重要的產(chǎn)業(yè)，更是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。歐盟加征關(guān)稅的保護措施不僅會影響各國經(jīng)濟的發(fā)展，直接導(dǎo)致歐盟電動汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型放緩，更是與歐盟的碳減排目標相悖，影響氣候目標的實現(xiàn)。匈牙利外長西雅爾多更表示，“如果沒有中國供應(yīng)商的合作，很難想象歐洲電動汽車戰(zhàn)略會取得成功”。

波蘭維斯瓦大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授維陶塔斯·奧爾沃夫斯基在采訪中也指出，電動化將是歐洲車企不得不選擇的方向，電動車轉(zhuǎn)型對整個歐盟和電動車產(chǎn)業(yè)來說迫在眉睫，但中國電動車在全球處于領(lǐng)先地位，歐盟電動車產(chǎn)品在市場上缺乏競爭優(yōu)勢，因此歐盟不希望市場被中國商品搶占，而妄圖通過加征關(guān)稅為本土汽車品牌爭取時間。

波蘭維斯瓦大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授 維陶塔斯·奧爾沃夫斯基：我認為中國在電動車的研發(fā)方面確實投入了巨資，不是像有些歐盟生產(chǎn)商說的那樣中國電動車靠補貼，而是中國真正的投資為電動車帶來了競爭優(yōu)勢。如果像中國這樣的大國出口迅猛增長，歐洲的生產(chǎn)商會對此感到擔心，他們會試圖以某種方式讓歐盟委員會采取保護措施。

歐洲多國期待與中國新能源車拓展合作

根據(jù)近日德國《商報》報道，中國擁有大量充電技術(shù)專利，在專利申請方面的“數(shù)量和專有技術(shù)令人印象深刻”，這些優(yōu)勢正在推動德中兩國汽車制造商加強合作。報道還指出，德國反對歐盟加征關(guān)稅，認為此舉會損害德國自身利益。奧爾沃夫斯基在采訪中也表示，德國車企與中國的合作是德國堅決反對加征關(guān)稅的原因。不僅僅是德國，包括匈牙利在內(nèi)的多個反對加稅的歐盟國家也和中國車企有著深入的合作。

對此，納吉強調(diào)，匈牙利堅決奉行獨立的經(jīng)濟開放政策，目前匈牙利已經(jīng)是歐洲第二大電池生產(chǎn)國，這與中國對匈牙利的支持密不可分，匈牙利熱烈歡迎中國在匈牙利進行投資建設(shè)。

匈牙利國家經(jīng)濟部工業(yè)事務(wù)副國務(wù)秘書 納吉·亞當：我們歡迎投資進入電動汽車領(lǐng)域，歡迎外國車企、電池制造商以及與大型車企合作密切的零部件制造商來匈牙利。目前，有一家來自中國的大型車企即將開始在匈牙利開展業(yè)務(wù)，我們在電池領(lǐng)域也有10多項大型或中型投資，電池和汽車制造業(yè)緊密相連。我們堅持認為，這種技術(shù)轉(zhuǎn)型，即電動汽車制造將成為汽車行業(yè)的主要發(fā)展方向。

納吉強調(diào)，現(xiàn)在匈牙利正在擔任歐盟的輪值主席國，納吉期待匈牙利為減少征稅給中國電動車產(chǎn)業(yè)造成的負面影響做出更多努力。

目前，中國商務(wù)部表示，雙方技術(shù)團隊正在進行新一階段磋商。歐盟方面也表示，在新稅率生效后還將繼續(xù)與中方就價格承諾進行談判。由此可見，在經(jīng)濟全球化的背景下，歐盟主張的單邊貿(mào)易保護主義不是出路，唯有協(xié)商談判才是解決之道。畢竟，合作才是共贏的基石。

監(jiān)制丨姜秋鏑

主編丨梁弢

記者丨張娟