工人日報—中工網記者 甘皙

今年“雙11”，各大電商平臺的啟動時間比去年早了10多天，被稱為史上最長“雙11”。據國家郵政局監測數據顯示，10月21日~23日，全國郵政快遞業攬收快遞包裹約為19.2億件，同比增長48.7%，其中10月22日攬收快遞包裹7.29億件，同比增長74.0%，刷新單日業務量紀錄。

“買買買”過后，便是“送送送”。在“雙11”購物高峰結束后，緊隨而來的是物流高峰。

以大件快遞為主營業務的快運企業，今年加入了對電商件運輸的爭奪大戰中：德邦快遞在“雙11”期間，針對電商退貨市場喊出“大件電商退換貨用德邦”的口號；百世快運宣布，自10月21日起調整政策，在重點區域的指定公斤段下調部分雜費，以減輕電商客戶成本……

冰箱、電視、按摩椅、沙發、衣柜……隨著電商滲透的深化，越來越多的消費者選擇在線上購買家電、家具等大件商品，大件快遞逐漸成為運輸市場的“剛需”，這些商品的運輸也為快運公司帶來新的增量空間。

電商件的豐厚利潤讓快運公司在運送大件的同時，也開始嘗試小貨電商模式，但因迷你小票和小票零擔的單價和利潤率較高，對服務質量的要求更高，且在增值服務方面有更多的需求，快運企業此前由于硬件設施不支持，IT系統落后于快遞系統，且網點覆蓋率不足，導致在小貨電商市場一直沒有獲得很大的規模。

利益驅動固然是今年“雙11”快運企業爭奪電商件的原因之一，除此之外，快運行業經過數年的野蠻成長期后，隨著競爭的激烈化，行業也面臨著標準化、精細化和盈利化等諸多考驗，開拓新業務、迎合市場需求也是其轉向電商件爭奪的重要因素。

那么，快運企業如何在今年的“雙11”物流高峰中發力、多分一杯羹？

短期來看，價格戰可能是爭奪大件市場的有效武器，然而以價換量的時代行將遠去，精耕細作的渠道鋪設才是新的增長“助推器”，快運行業要想取得長遠發展，應從低維度的“價格戰”轉向更高維度的“價值戰”。

如果說小件是靠業務量規模獲得商業價值，那么大件商家更需要供應鏈一體化服務，包括倉儲、調貨、送裝一體等增值服務，核心在于成本控制、品質與服務質量提升，這些才應該是快運企業的發力重點。

具體來看，快運企業應圍繞渠道、成本、品質和數字化四大維度苦練內功。通過“一客一策”精準掌握客戶需求，通過合理的定價及定制化的服務強化黏性；進行精益的成本管理，優化運輸和分撥成本；保證品質和服務，提高時效的同時降低破損和遺失概率，持續完善標準化的客戶訴求與服務流程；此外還要具有場景導向的數字化能力，以具體的數字化用例支撐經營、運輸、操作、客服、管理等場景下的效率升級。

“雙11”物流運輸大戰已然打響，我們樂見更多企業提供更好的物流服務。