龔先生

“跑單超過8小時會收到提醒、跑單12小時將強制下線休息”，近日，某外賣平臺在江蘇、浙江、上海、福建等地試點上線防疲勞機制，對每天跑單時間超過一定量的騎手，采取彈窗提醒、強制下線等措施，確保騎手獲得必要的休息時間。

該機制一經推出，便在社交平臺上引發熱議——

有人認為，保障騎手休息是平臺人性化管理的體現，能減少過勞跑單帶來的安全隱患；也有人擔心，強制下線能否真正防疲勞，騎手收入與休息如何平衡。不同觀點碰撞背后折射出的是，全社會對騎手從業環境和權益保障的關切。

（圖源  《法治日報》）

“趕時間的人沒有四季”。為爭取到更多的訂單，一些騎手與時間賽跑，超長待機、超速行駛，由此引發的交通事故及猝死現象時見報端。今年9月，浙江杭州一名55歲的外賣“單王”，在送完一單外賣后躺在電動車上睡覺，再也沒有醒來。2021年8月，上海一名騎手通宵送外賣后又接新任務，疲勞過度的他騎著電動車竟然睡著了，電動車撞到了馬路護欄……

此次平臺上線防疲勞機制，不再只是通過系統算法“支配”和指揮騎手，而是通過監測騎手的工作狀態，關注和重視騎手的身心健康，往算法向善邁了一步，不失為保障騎手休息和生命健康的有益嘗試。這也與《新就業形態勞動者休息和勞動報酬權益保障指引》“制定完善新就業形態勞動者休息辦法，確保勞動者獲得必要休息時間”的要求不謀而合。

然而，對于一些騎手而言，比起工作時長，他們更關注收入：“想法是好的，但是我們出來是為了掙錢的，想多跑兩單”“騎手工作時長該限制，但得保證收入”……評論區里，騎手的擔心并非多余。

根據平臺計算規則，跑的單量越多、準時率越高，顧客評價越好，騎手的等級就越高，獎勵收入也會更多。當接單時長與收入掛鉤，困在時長里的騎手們，就不得不拿工時換薪資。

（圖源  新華社）

盡管據平臺試點數據和騎手反饋來看，“防疲勞機制”主要是限制少數極端跑單騎手，大多數正常跑單騎手不受影響，但那些生活壓力大、想要更高收入的騎手，卻會通過“限制跑單時間就換個平臺跑”或者通過外掛軟件的方式來應對。因而，單純限制跑單時間也未必能解決過勞問題。

此外，外賣騎手工作存在明顯的波峰波谷效應，如何根據不同地域、不同時段的實際情況來調整騎手的工作時長要求，以及滿足不同群體的需求，都還需進一步細化落實，平衡好休息與收入之間的關系。

算法是冰冷的，但設計算法的人是有溫度的，“防疲勞試點”無疑開了個好頭，然而改善騎手從業環境，保障騎手合法權益，還有更多步要走。